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江城氫能產業加速跑
2019-03-27 11:04:04 來源: 湖北日報

  3月26日,在武漢開發區武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司車間,工作人員正在生產線上裝配燃料電池發動機系統。(湖北日報全媒記者梅濤攝)

  3分鐘加滿儲氫瓶

  3月26日,湖北首座固定式加氫站——雄眾加氫站投入試運營。當日11時,一輛武漢開發區漢南240路公交車,緩緩駛入雄眾加氫站。

  只見加氫員持特制加氫槍插入加氫孔,按下按鈕,3分鐘,6瓶、每瓶3公斤的儲氫瓶迅即加滿,加氫壓力35兆帕。

  加氫過程中,車身始終夾著卡鉗,用電線接地。

  站長楊志偉介紹,這是為了釋放車身靜電。加氫雖只有3分鐘,但釋放靜電時間較長,需要10分鐘至20分鐘。

  他介紹,為了確保加氫安全,車輛開進加氫站,先要熄火進入待檢區。工作人員對車身外觀、加氫氣瓶、車身溫度等進行檢查,確保無異常,車輛才以電動模式駛入加氫區。加氫前,工作人員還要用測漏儀檢測車內無泄漏,再釋放靜電、加氫。加氫員衣帽均防靜電,且操作前要用手先摸下加氫站四周布設的接地金屬球。

  加氫站內,裝有20多個泄漏檢測器,一旦檢測到泄漏便立刻示警,氫氣閥門會自動切斷。

  每公里成本3元未來有望更低

  氫氣從哪里來?楊志偉介紹,目前,武漢氫氣來源很廣,但商用氫氣,主要來自眾宇荊州公司和江夏液化空氣公司,用長管車運輸而來。

  楊志偉介紹,目前加氫價格70元/公斤,價格相對偏高,主要原因是,加氫用戶有限。如一輛公交,加滿18公斤氫,雖可跑400公里,但算下來,每公里成本3元,高于汽油車。隨著車輛增加,市場普及,未來使用氫能源有望價格降低。

  據悉,目前,我國僅有幾個加氫站在運營中,在江蘇如皋、佛山云浮等地。

  武漢氫能基地國內領先

  “額定功率45千瓦的氫燃料電池,相當于1.5升的自然吸氣燃油車,時速達120公里至130公里,公交達每小時80公里。”3月26日,雄韜氫雄燃料電池科技有限公司副總工程師江洪春介紹,目前,雄韜氫能源產業園已投產,成為國內前三的燃料電池研發、生產機構,擁有近百人的研發團隊。

  3月26日,武漢開發區東荊河路,氫雄公司車間燈火通明,工人們正在流水線上組裝產品,“每二三十分鐘,就有一臺產品下線。我們已經具備年產5000套至1萬套燃料電池發動機的能力。”江洪春介紹。

  現場,工作人員展示了一臺剛下線氫能發動機成品特性:外表長83厘米、寬52厘米、厚35厘米,重112公斤,像一個銀色行李箱。

  江洪春介紹,目前,這一漢產氫能發動機,已裝配在武漢和山西大同公交車。

  “這一燃料電池的發動機功率密度達381瓦/升,在國內同類產品中處于領先地位。下一步,將開發額定60千瓦的氫能發動機,可用于12米長公交車。”江洪春表示。在燃料電池中,氫氣與氧氣通過催化劑發生化學反應產生電能,這一過程只產生水,沒有污染物排放,能效達 45%—60%,超過內燃機30%。加氣快、續航里程長,零排放。

  江洪春表示,目前,制約氫能汽車發展的瓶頸,一是基礎設施不足,有車沒地方加氫;二是成本高,發動機價格動輒數十萬元,此外,加氫價格尚高。

  江洪春認為,這些情況將得到改變。今年全國兩會明確提出,推動加氫設施建設。不久將來,國內會出現一大批氫能乘用車,氫能汽車將迎來大發展,武漢擁有大批整車廠,又有一批氫燃料電池企業,還擁有加氫站,在國內已具有先發優勢。(湖北日報全媒記者 唐曉安 通訊員 張敏)

(責任編輯: 陳劍)

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